武汉东测科技有限责任公司

东测科技

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

打印

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

  

  如果有一天,有人告诉你,自主品牌的汽车发动机已经达到外资水平,你相信么?

  一直以来,发动机被大家视为汽车的心脏,被认为是一台汽车最核心的技术之一。但由于历史积累的原因,中国汽车厂商的发动机技术一直是处于跟跑状态,与外资品牌的发动机技术差距一直未能缩小,我们一直处于学习的过程中。但这一次,乘用车行业一个原本名不见经传的品牌江铃,却一鸣惊人,开发了一款性能超越福特原版的自主发动机

  江铃发动机动力水平超越福特原版

  在之前的报道中我们知道,由于技术上的合作,江铃得以从福特处习得其最新的发动机技术,并且成功开发了拥有自主知识产权的发动机JX4G20A5L,对于乘用车行业的新玩家江铃来说,这个故事其实已经足够励志了,但当我看到发动机参数后,发现更励志的故事还在后面——同样是2.0T发动机江铃自主开发的这款在动力参数上,竟然要高于福特原版。

  下表是获得全球十佳发动机福特ECOBOOST 2.0T发动机,与江铃自主开发的发动机参数对比。

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

  我们发现,在额定功率、最大净功率、额定扭矩三个核心数据上,全新驭胜S350搭载的这款发动机都要高于曾获得全球十佳发动机的ECOBOOST发动机,额定扭矩甚至比后者高了近9%,升功率达到75.5kw,这无疑是一个相当了不起的水平。

  三大核心技术促江铃发动机动力领先

  从发动机搭载的核心技术来看,全新驭胜S350搭载的这款发动机,之所以能够达到甚至超越福特的同款发动机,最重要的原因,就是它搭载了三大核心技术,即缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时。

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

  涡轮增压技术,中国的消费者应该对此并不陌生,这项技术基本已经在各个厂家的汽车产品上可以看到,它是通过利用发动机废弃驱动涡轮,增加发动机进气效率,从而显著提升发动机动力水平,而且加上技术相对简单,在多年之前就逐步开始普及。

  双可变气门正时技术,则相对比较复杂。它是通过控制进气门和排气门开口时间,让最佳比例的空气进入发动机助燃,从而达到提升发动机动力、降低燃油消耗的目的。与涡轮增压不同,双可变气门正时需要大幅度改变发动机结构,且标定难度更大,因此对厂家提出了更高的要求,直到前几年才逐步普及开来。

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

  而缸内直喷技术,则是当前发动机技术领域的明珠。它是依靠高压将燃油直接喷射到发动机气缸之内,与空气直接混合,从而使得燃烧更加充分、更加有效率,进而提升了发动机动力水平、降低了燃油消耗。然而由于技术难度高、成本高,这项技术目前在中国市场上并不普及,通常只有中高档产品才会配备这样的发动机。从下图中也可以看出,为了实现这项技术,发动机缸盖被设计得异常复杂。

全新驭胜S350的发动机超越福特原版

  客观而言,这三项技术在理论层面并不复杂,但难度在于如何将它们有机地结合在一台发动机上,同时发挥各自的优势,让发动机动力、燃油经济性最优化,这才是考验主机厂的实力。而江铃显然经受住了考验,通过自己的努力,成功吸收了三项技术的精髓,把它们应用在了全新驭胜S350之上。

  江铃会不会给我们更多惊喜?

  应该说,首款汽油发动机就达到起合作伙伴福特的水准,对于乘用车市场新玩家江铃来说,已经非常令人意外了。但江铃未来会不会给我们带来更多惊喜呢?

  就目前来看,151kw/325Nm的动力水平,对于驱动1.9吨重的全新驭胜S350来说已经绰绰有余,而如果未来江铃要推出体型更大、体重更重的大型SUV,那就必然会需要更加强悍的动力来匹配,有理由相信江铃已经为此做好了准备。

  就这一点上来说,笔者还是非常期待江铃的高功率版2.0T发动机的面世,希望看看驾驶配备90kw/L升功率水平的自主品牌发动机的汽车,到底会有是怎样一种体验。

 

return