简历

EME330系列瞬态油耗测量系统是EME于2010年在EME320燃油温度控制系统基础上与西门子公司、艾默生公司联合开发的一款用于测量汽油机、柴油机、甲醇乙醇代用燃油发动机等内燃机瞬时油耗的新型设备。该系列产品包含汽油机、柴油机、天然气发动机等多种车用燃料的检测，并提供精准的压力、温度控制输出

The coolant conditioning system EME410 is used for bringing the engine coolant to a free definable temperature and to keep it within tight limits.用于对发动机温度的控制，以保证发动机的主要零部件在最佳温度下工作。

EME通过多年的经验累积提供高精度的中冷模拟温度控制系统

它不仅可以控制发动机进气的温度，而且还为发动机提供恒压可调的进气压力方式。

系统的灵活应用，可以各种形式的装载水空中冷器；

我们提供具有独家专利的悬空摆臂式中冷模拟形式，还可以提供能够上下前后移动的该系统

EME342 机油温度控制系统适用于450KW发动机 机油温度控制系统是根据国家汽车发动机试验GB标准的要求而专门设计用于发动机台架试验。此系统可为内燃机提供压力稳定且温度为50~110℃±2℃的机油温度控制。具有良好的安全性，并且不受发动机的工况及环境温度变化的影响。

EME511发动机机点火启动电源，是根据汽车汽/柴油发动机台架试验要求而设计制造的，该装置考虑到中、重型柴油机以及柴油机电控所需要的控制电源。在启动工况时，该装置向汽/柴油机提供强大的起动电流，在试验中给汽/柴油机电控ECU提供稳定的供电电源，为了保证试验安全，该装置的电源输出受台架系统控制，并备有手动控制和急停，为了满足多种柴油泵的需要，该装置配备了机械停机和电磁阀断油机构。到目前为止《汽/柴油机点火启动电源》已广泛的应用在国内新型发动机试验台架上。

EME342 机油温度控制系统适用于450KW发动机 机油温度控制系统是根据国家汽车发动机试验GB标准的要求而专门设计用于发动机台架试验。此系统可为内燃机提供压力稳定且温度为50~110℃±2℃的机油温度控制。具有良好的安全性，并且不受发动机的工况及环境温度变化的影响。

系统可以进行机油的快速预热，并能够对于机油进油压力在一定范围内进行调节。该系统包含较多的可选项，基础系统仅仅为机油温度冷却、控制所提供，集成油路相关根据要求，便于系统的不同应用的适应性。

该装置可以用来作为一个外部的润滑油供给系统，以及对油底壳的空调。

机油温度控制系统用于发动机台架试验。考虑到用户使用和维护的方便以及控制的需要，此系统设计采用了可移动式结构；可以放置在试验发动机侧的任意适当的位置 ，但距离试验发动机不宜太远，避免机油管路过长，热量损失引起的传感器测量偏差。

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、
标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价。
※设备安全可靠，采用各部件具备长期库存供应。

该产品应用于汽车行业，如车辆测试。

热电偶易于连接，在出现故障的情况下，可以轻易的换掉有问题的元件。

发动机试验需要测量不同位置的温度，例如oilpans、冷却管和燃烧的气体等。

不同测量点的电缆可以很容易的插入到连接器，优点在于减少了布线工作。

在一般情况下，无论有多少测量点、距离有多远。该产品都可以使用。

This dipstick resistance thermometer is especially appropriate to collect the temperature in engine oil.

The adjustable fixing tightens the opening so that during operation the oil cannot penetrate. With the help of the fixing, the immersion length of the dipstick can be modified.

An additional advantage of the spiral cable is that the element can be put into the required position in case of use and afterwards the cable contracts again like a spring.

This surface thermocouple is applied in the exhaust gas area. It is especially appropriate for a quick and uncomplicated measurement. By welding the measuring tip the sensor can be easily positioned at the required measuring point. By welding the two wires the measuring point is created。

This surface thermocouple with Polyimid cable is also called miniature thermocouple. It is used for example in coil windings, electronic parts and narrow spaces

For the application in automobile industry.

It is especially appropriate for quick and uncomplicated temperature measurement

Self-adhesive thermocouple in practical application

Self-adhesive thermocouples to measure the temperature at the sleeves of the drive shaft. The data transmission is done by a telemetric device. Several self-adhesive

thermocouples can be mounted in a space saving way without any problem.

Working with spark plug spanner isn´t impeded

For the application in automobile industry.

For the easy measurement at the sealing ring of spark plugs.

The measuring cross is applied in air condition technology in the climatic channel.

Thetemperature is taken by 8 individual thermocouples.

The sum of the individually taken temperatures is indicated as arithmetical mean.

PTX 7500系列采用先进的ASIC技术

由SMD和压力模块组合构成。

重量轻、价格低，适用于工业压力测量

PTX7500系列同时具有出色的抗射频干扰能力

符合重工业领域最高等级的CE标准。

1/8压力引管接头

用于安装在发动机测量工艺孔上，一端连接铁氟龙压力引管

内置铁氟龙卡套，耐温耐压能力强，方便拆卸不泄露

多年应用积累，高低温冷热冲击，-50度-120度冲击循环3000次无破损；

可靠性、性能试验、耐温耐压、无破损，可反复使用；

如果您还在为发动机试验中进出水管破损、耐压耐温不足而烦恼，请不要犹豫

它采用耐高低温、防火保温材料；有内衬、中间保温层、外保护层三层组成；

根据管道或设备的具体形状及其使用环境，经过精心设计、测绘后，通过特殊工艺制作而成。

它是目前高档的管道、设备绝热保温材料。它可用在不同温度，不同形状的管道和各种冷热设备的绝热保温。

对于要经常拆卸、维修保养、清洗的管道设备尤为实用。其综合经济效益好。是工业节能保温理想选择

可用于排气管隔热保护、高低温冲击设备、冷热冲击设备等

涡轮增压器保护罩采用耐高温纤维材料制作，用于发动机涡轮增压器的隔热，试验中的安全、性能保护首选产品！

一方面可有效减少“涡轮迟滞”现象，另一方面可保护发动机元件，避免受到高温的损坏。
本产品的特点：外型美观，拆装方便，速度快。

涡轮增压器隔热罩最高使用温度：1000度
涡轮增压器隔热罩可根据客户的不同使用温度及要求，制作增压器隔热套。

试验室空调系统（全屋、全室）是试验室通风系统中针对环境温度、湿度调节的补足，整个房间的空气以每小时最低12次以上的频率进行交换。 当有毒有害气体进入试验台空间时，必须及时排放，并加入新鲜空气。 把有毒气体控制在规定的范围内，同时根据试验需求，控制房间的温度、湿度；

EME工程技术人员通过访问、学习、沟通相关企业有关实践效果，分享相关知识
如下包括一汽、二汽、上汽、北汽等集团专家有关技术文献总结
发动机试验室稳态流场及温度场仿真研究、发动机试验车间通风设计实例介绍

发动机试验室的通风（空调）热负荷计算、汽车发动机试验室通风系统设计

马瑞利动力系统公司中国技术中心的空调设计、北汽动力总成试验中心总结

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

在以下情况下需要进行空调压缩机的加载试验：
发动机在进行空调压缩机的匹配
发动机完全模拟整车工况进行测试
测试空调压缩机的性能

因此需要专用的空调压缩机试验装置，来模拟不同的工况对空调压缩机进行加载。

发电机是汽车的主要电源，由发动机驱动，它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，若还有过余能度量，再向蓄电池充电。

在以下情况下需要进行发动机加载试验：
发动机匹配发电机时
发动机在试验室需要完全模拟整车状态时
进行发电机性能测试

因此需要有相应的加载试验装置，来控制与检测发电机在不同电压与电流时的工作情况。

EME200/-50℃水冷复叠式低温冷冻机，制冷量：200KW。出液温度：-35℃～-70℃，冷凝温度：40℃，蒸发温度：-40℃～-75℃。载冷剂为：乙二醇。

满足600KW超低温冷热冲击使用，全系列产品覆盖道路车用发动机深度冷热冲击、低温、超低温系统控制使用

针对发动机试验、整车试验中低温工况特点特殊设计；包括提供RDE试验、冷热冲击试验、低温舱等需求

全系列产品自5KW-250KW，覆盖-5℃ -- -50℃温度范围可选；压缩机品牌可选

油料间内设置4个储油箱（2种标号的汽油）
其中：1个存放93号汽油，1个存放97号汽油，1个存放0号柴油，1个存放-10号柴油。
设置1个汽油泵：2个汽油箱共用一个汽油泵。
设置1个柴油泵：2个柴油箱共用一个柴油泵。
汽油的供应去向有2个：AVL发动机台架室、国产发动机台架室。
输油管路采用无缝不锈钢管，规格为Φ16x2mm，最高使用压力≥2.5Mpa。

自动加油小车主要用于发动机移动试验台架，转毂试验台架，以及多品种燃油供给的汽车试验中。

该加油小车采用气动隔膜泵，安全可靠，为各类油耗测量仪提供稳定的燃油供给，适用用车用柴油、汽油、添加甲醇的燃油、生物柴油、酒精等燃料。

特殊试验、院校试验室、路试等过程中可移动式使用，具有调压稳压等功能

EME381 润滑油加注装置用于车辆和内燃机试验室的发动机加注机油

预置好需要多次等量加注的体积后，按[清零]键，将上次加油量清零，按[启动]键，油泵开始工作，提枪进行加油，当达到设定的油量时，油泵停止工作，本次加油结束。

加油过程中，如果超过 20秒未检测到流量油泵自动关闭。自动关泵后，按[加油]键，油泵开始工作，继续上次状态加油。

EME450 系列抽液/补液小车是以压缩空气为动力，可移动式的液体输送装备。广泛应用于频繁供给/回收液体的场合。

在发动机试验室，发动机 的上/下台架工作过程中，对发动机和 冷却液温度控制装置加注冷却液(上台 架时)和回收冷却液(下台架时)。这样的工作步骤，不仅加快了工作 放液角阀
进度，还节约了成本，又避免了环境的污染。

该小车可零距离接近用户的装备，不需电源，对易燃、易爆场所尤为适用，现已广泛应用/匹配于 各地试验机构。

EME 还设计有试验室冷却液集中供应、抽补、净化整体装置满足技术中心整体试验室冷却液的抽排净化

EME443 水垢清洗机用于冷却循环水系统的管路(管道)水垢清洗。例如，汽车试验行业中的用水冷却的试验设备，如电涡流测功机、水力测功机和冷却水循环装置等。也可用于其他行业的冷却水管路(管道) 的水垢清洗。

● 水箱和管道采用 316L不锈钢制作，循环泵用 F46、316L 不锈钢，均为耐酸材料；
● 配装耐酸材料制成的加热器。可将循环溶液加热到 60℃，更有利于设备的除垢效果；
● 同步供给聚乙烯钢丝软管和工业除垢剂，用户“拎包(常用工具)”即可进入工作状态。

适用于各种型号的汽车水箱盖的密封性能测试，配置高精度压力传感器，内置短路保护、超压保护，操作简便、工作可靠、输出精度高、综合性能稳定、质量有保证

EME刹车系统试验模块主要用于模拟甲方提供车系刹车道路制动过程，以总成台架试验的方式取代实车道路试验。
用于刹车盘、刹车片及刹车分泵的效能测试，热稳定性测试以及强度测试。
EME刹车系统试验台采用机械飞轮惯量或电惯量模拟实车走行过程中平移质量运动的动能贮藏。通过评价各个传感器输出来确认制动系统工作性能。

防滚架的制作攸关质量，目前坊间有许多自行烧焊的防滚架，外表看起来都是差不多，不过实际效用却大相径庭，正规的制作必须考虑到接点、角度与设计，材质与制工，如此才能在意外发生时，负起保护车体与人员的重任，
我们亦常听闻有人出事车辆完好，但驾驶却被扭曲的骨架穿刺伤亡的事件，这就是所谓正统与不正统的区分，当然我们没有必要研究到赛事规格那般专业，但如果有意安装防滚架的车主，还是最好在价格之外考虑质量，因为除了好看之外，安全才是防滚架最原始的保身之道。

重卡应用的主动安全技术从独立的ABS、ASR的防抱死、防滑功能发展到防滑转滑移、防侧翻、防碰撞的综合控制,正向着全自动驾驶(CAD)的目标推进。
安全新技术安全技术为重卡重载、高速行驶提供了安全保障,是近年来活跃发展的技术之一。ESC试验将作为重卡销往欧洲的重要检测手段之一，EME为整车、重卡提供安全保障的ESC侧倾轮支撑系统

EME-202风量供给装置用于汽车空调各种风量分配性能测试，各种模式的小风量测试
整车气密性（正压、负压）试验；满足标准GB1236-85的要求。

散热器内部腐蚀试验台用于铝水箱，暖风散热器机芯及铝水冷油冷却器模拟发动机冷却液工作状态下的内部腐蚀试验与侵浊的破坏性试验

EME车用换热器冷热冲击试验台主要用于换热气内部冷热交变实验。
东测科技冷热冲击试验台作为考核汽车换热器受内部冷热交变试验的测试主要设备，为冷却器的设计提供试验数据，并根据各大汽车整车厂设计规范、试验规范进行专业特殊设计

空调压缩机加载设备用在发动机试验台架上，对空调压缩机进行激励加载，模拟压缩机在整车制冷过程中所承受的负荷，可以用于压缩机设备开发和耐久考核！

空调压缩机加载设备还可独立加载考核，并选配NVH测量加载设备；

本设备工作原理跟整车汽车空调完全相同，由冷媒管路（压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成、连接件）和电气控制箱等组成。

Scope of supply供货范围
- 1 x ACU loading device trolley 一套空调加载小车
- 1 x Refrigerant filling device 一套冷媒添加装置
- 1 x User manual 一套用户手册
- 1x flexible pipe (3m) to air condition compressor and connectors (local supplier)
1套连接至空调压缩机的套高低压软管(3m)及接头（本地采购）

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价；

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、
标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价。
※设备安全可靠，采用各部件具备长期库存供应。

RDE标准模拟检测台架系统，通过超低温系统建立，使得发动机的机油温度、低温进气冷却温度、冷却液及燃油的温度均处于低温状态；

可以实现包括：冷浸泡试验、台架模拟RDE / WLTC整车运转、发动机冷机标定试验、发动机冷却试验等多种试验需求，并满足相关指标。

EME提供包括测功系统、低温试验舱、低温运行条件控制系统的全系列解决方案

该系统满足《GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法》中机械损失功率试验方法和《EQCT-1703-2012 汽车摩擦损失分解试验方法》中摩擦损失分解试验方法；
该系统满足剥离法（Strip Method）摩擦功分解试验方法；

发动机反拖试验台主要由润滑系统、试验工装、减震支撑、位移传感器、流量压力控制装置、加载测功机及变频系统，台架数据采集等系统组成。本项目通过交流沟通推荐高集成的缸体缸盖摩擦试验台，即将各子设备集成至移动小车内（上侧安装被测件及功率吸收装置，下侧安装润滑系统等）

1 GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法（十项性能试验）机械损失功率试验
2 EQCT-1703-2012 汽车发动机摩擦损失分解试验方法

试验中心动能监控及信息发布系统主要为集中监测新能源试验中心的能源供应状态，视频实时监测状态，各试验台架的运行状态

以及消防安全报警监测的扩展发布，用柔性化，可视化，人性化的操作方式，展示新能源试验中心的集中化控制

通过三维可视化手段对工业生产制造设备形态进行真实展现，并对生产设备的结构、工艺、工作原理进行动态展示，基于数据驱动，可接入实时采集数据对设备进行实时仿真

利用虚拟可视化手段，构建集中监控系统

本系统可进行稳态和瞬态条件下的工况变化，模拟汽车爬坡或陡降时的压力调解需求。

通过改变风机的速度来控制总流量，从而使其适应被测发动机的类型。当被测发动机较小时，可减少系统中的流量, 从而减少所用功率，达到系统节能的要求。

EACS simulates different altitude conditions when testing the engine. 发动机测试时，使用EACS可模拟不同的海拔条件
It can be installed in standard engine test cells or chassis-dyno. 该系统可安装应用于发动机试验室或整车底盘测功台架
Its extremely fast response allows to perform any kind of test including RDE.
该系统的极端高速响应使您可以用之运行任何试验，包括RDE( Real Driving Emissions)

电池包气候振动试验台主要以振动疲劳试验为主，不同频率阶段、气候温度情况下，测试电池包可靠性数据；

包括电池充放电、DC-DC转化、电池包SOC试验循环、下线检验等多模块项目实施；特别在系统集成上，进行了多品牌集成导入，成功的满足了客户的定制化需求；

引用标准/Design & manufacture criterion
VW82161 高压电池包疲劳试验
VW80000 电子部件疲劳寿命试验
PV2005A 气候交变试验要求
PV1200 气候交变试验要求

发动机曲轴止推瓦表面严重磨损后，将导致曲轴窜动、发动机运转异常、活塞拉缸、止推片温度异常上升产生严重烧蚀或抱轴等故障。

因此在考核止推片材料的止推耐磨性能试验中，如何制作和安装止推瓦温度传感器，实现止推片温度准确检测，以及向发动机曲轴端面施加轴向推拉力加载，是实现止推瓦性能试验的关键技术。

EME不仅提供客户止推瓦试验台的全套解决方案，而且承接止推瓦试验委托

提供全面、有效的止推瓦检验数据；承包集装箱式止推瓦试验台提供；

设备用途：充放电试验，带走电池包废热，电池包加热试验。高温试验，测试电池包高温特性和可靠性；低温试验，测试电池包低温特性和可靠性。散热效率试验，测试电池包冷却系统散热效率。变温试验，测试不同温度对电池包性能的影响。压降、流阻测试，测试电池包冷却通道液体内阻。耐压试验，测试电池包液冷通道安全性。

新能源汽车-液冷机，主要应用在：汽车电机，汽车控制器，电池包及其他汽车元器件的研发、测试、生产过程中，作为冷源使用。

1常规试验室涉氢改造;
2模块化可移动式供氢解决方案；
3涉氢试验室管路设计和安装；
4氢能设备装置安全评估；

步入式温（湿）度室就是能够将试验室内的温湿度控制到用户所要求的
范围内的大型环境试验装置。
试验室的大小和可控制温湿度范围，可以根据用户的要求进行设计。
试验室内有足够的空间，因此可以从小试料到大试料，并以试料的
使用状态进行设置。它是一种最具通用性的环境试验装置。
考虑到使用者的入室操作：试验室大门可以从内外两个方向开关；
试验室装备了换气扇，可以在试验室外操作。